全球海运脱碳建模

海运在运送全球80%的贸易中贡献了2.5%的全球温室气体（GHG）排放。随着越来越多的排放法规致力于实现净零未来，航运业面临在2050年前减少至少50%温室气体排放的压力。作为这项努力的一部分，2023年国际海事组织（IMO）关于减少船舶温室气体排放的战略目标是到2030年实现5%的航运零排放¹。

海运推进系统制造商现在需要平衡优化现有发动机性能降低排放，提高燃油经济性，同时引入新的非碳技术以达到这些目标。

设计挑战是利用仿真技术，考虑全电动、混合动力、氢燃料电池、氨和氢燃烧、电燃料的可行性以及船上碳捕获的新进展等可用选项。

通过仿真解决设计挑战需要评估包括全电动及混合电动燃烧系统的可用选项，以及碳中和替代品如生物燃料、甲醇或零碳氨、氢—无论是单独使用还是作为双燃料混合燃烧发动机。在开发的初始阶段，物理原型建模成本高昂，因此需要虚拟仿真工具在选择设计路径之前回答许多“如果”的问题。推进系统仿真是海事设计的核心，并预测从小型舷外发动机到大型货船动力单元等多种应用中的性能，这对于选择合适的推进系统以适应正确的应用至关重要。

在Realis Simulation，我们拥有丰富的经验，利用软件简化推进系统设计流程——在原始设备制造商（OEM）和一级供应商承诺生产高昂的物理原型之前，通过计算机模拟回答许多“如果”。

我们的软件分析从燃料入口、发电、能量传递到废气排放减少的完整海事系统设计。它模拟了使用传统燃料、碳中和燃料、零碳燃料、混合动力和电动动力单元时的摩擦能量损失、油耗、热传递能量损失以及在不同驱动周期内的组件耐久性。