GTDI 发动机正变得越来越高效，无论是单独使用还是作为 HEV（混合动力电动汽车）动力系统的一部分。对于后者，这种效率表现为零排放车辆行驶里程的增加。理想的能量回收设备是涡轮发电机 (TG)，当放置在传统涡轮机的下游时，它对催化剂起燃的影响最小，可以用作螺栓固定的售后设备。代表性 GTDI 发动机的 Ricardo WAVE 模型经过调整，包括 TG（涡轮发电机）和 TBV（涡轮旁通阀），TG 处于机械涡轮复合配置中，使用稳态映射数据进行校准。这被集成到一个联合仿真环境中，该环境具有在 Simulink® 中开发的 SISO（单输入、单输出）动态控制器，用于执行器控制（以 BMEP、歧管空气压力和 TG 压力比为控制变量）。在 WLTP 和 NEDC 驾驶循环上使用 WAVE-RT 进行瞬态验证，估计动态能量回收和燃油消耗改善。给出了更先进的 MIMO（多输入多输出）控制系统架构和校准的提示。

SAE 2022-01-0415
在 2022 年 WCX SAE 世界大会上发表。