レアリス シミュレーション 2025.2
2025.2リリースがダウンロード可能になりました。オートバイ、乗用車、商用車、大型車両、鉄道、海運業などのさまざまな用途で動力伝達系の排出を低減する必要があるため、エンジニアは新しい燃料組成を設計しながら、既存の内燃機関をよりクリーンで効率的なパフォーマンスに最適化し続ける必要があります。
この急速に変化する環境において、シミュレーションソフトウェアは高価な物理的プロトタイピングに投資する前に複数の設計オプションを検討するための中心的な存在です。新しい2025.2リリースは、流体力学、構造力学、システム工学におけるさまざまな設計課題に対応し、ワークフローを可能な限り迅速、正確、かつコスト効果の高いものにするためのソフトウェアツールをさらに強化しています。
流体力学
私たちの高精度な1Dおよび3D CFD流体力学シミュレーションツールは、エンジニアが既存の内燃機関（ICE）を最大効率と低排出に最適化することを可能にし、単独のICEまたはハイブリッドシステムの設置のための新しいクリーン燃焼燃料のモデリングも可能にします。
新しいクリーン燃料技術のモデリング
VECTISの2025.2リリースでは、R2DKの性能と燃焼モデリングにおける大きな進歩を導入し、精度を損なうことなく実行時間を最大50%短縮します。大規模で詳細な化学ケースを実行するユーザーに即時の利益をもたらし、開発プログラム全体での迅速な対応と生産性の向上を可能にします。
これに加えて、新しいデュアル燃料自動着火機能により、VECTISは重機関および大型エンジンセクターに拡張され、エンジニアはディーゼルパイロットCNG、アンモニア、または水素を含むデュアル燃料圧縮着火ケースをシミュレートでき、複雑な燃料ブレンドにおける着火挙動のより正確な予測を提供します。
さらに、火花点火エンジンにおいては、燃焼精度の向上に加え、新しいデュアル燃料層流火炎速度モデルが、複雑なガソリンブレンドや水素-アンモニア、水素-CNGなどの低炭素用途における燃焼予測の精度を向上させます。
よりクリーンな内燃機関のためのより速く、最適化された設計
2025.2リリースでは、WAVE-RTにおいてさらに高速なリアルタイムソリューションを提供し、新たに最適化されたソルバーが精度を損なうことなく10-20%の速度向上を実現し、加速されたシミュレーション速度で信頼性の高い高忠実度の結果を保証します。
また、このリリースでは、WAVE音響のための強化された3Dモデリングと、手動キャリブレーションの必要性を排除し、ターボチャージャーの加速を含む新しい物理ベースのターボチャージャーコントローラーを導入し、定常状態および過渡シミュレーションの両方に適しています。
WAVEとWAVE-RTの両方が、簡素化されたモデル調整や外部ツールとの共シミュレーションのための外部モデルとしてのWAVEの使用を含む改善されたワークフローの恩恵を受けます。
VECTISの2025.2リリースは、シミュレーションの最適化、パラメータスイープ、実験計画法（DOE）のためのmodeFRONTIERとの直接結合を含むよりスマートで高速なソリューション処理、改善された境界および流れの処理、複雑なCFDワークフローのためのより良いツールを含む、全体的なCFDプロセスを強化します。
その他の強化および修正については、2025.2のWAVEおよびVECTISのリリースノートをご参照ください。また、R-Desk、R-Geometry、R-Post、およびこのリリースの一部として提供されるRealisツールを使用した最適化の簡単なセットアップのためのmodeFRONTIERプラグインの更新にもご興味をお持ちください。
構造力学
Structural Mechanicsは、エンジニアが耐久性、NVH、効率を最適化するための強力なエンドツーエンドのシミュレーションツールセットを提供し、オートバイ、ハイブリッド軽車両、大型トラック、鉄道、海事用途に対応します。このスイートは、既存のエンジンと次世代のクリーン燃料内燃（IC）技術のためのより賢明な設計決定を可能にします。
新しいクリーン燃料技術のモデリング
2025.2リリースでは、強化された燃焼モデルを導入し、FEARCE-Vulcanを用いたFE熱解析のためのシリンダーヘッドフレームフェイスおよびシリンダー内温度のより正確な予測を提供します。この機能は、非炭素燃料で動作するエンジンの開発において重要です。このモデルは、SAE-2025-01-0383で強調され、SAE 2025 Energy & Propulsion Conferenceで発表された水素直接噴射に改造されたユーロVI重荷重ディーゼルエンジンで検証されており、エンジニアに先進的な燃料技術への信頼を与えます。
よりクリーンな内燃機関のための迅速で最適化された設計
RINGPAKの改良されたオイルコントロールリング（OCR）エクスパンダーモデルにより、潤滑油消費の予測がより信頼性のあるものになりました。エクスパンダー剛性の新しい計算アプローチは、さまざまな設計および運転条件におけるOCRの挙動を現実的に表現します。
エンジニアはまた、PISDYNとRINGPAKを、R-Postで包括的な後処理を行う単一GUIによるリングパック最適化の効率化の恩恵を受けます。このセットアップにより、負荷ケースを簡単に探索し、結果を視覚化し、パラメータ化の結果を明確かつ正確に分析することができます。
トランスミッション設計のワークフローは、ISO 10300に準拠したベベルギア設計を備えたSABRおよびSABR-Gearによりさらに強化されます。ユーザーは、複雑な作業サイクルに対して直線、スパイラル、およびハイポイドベベルギアを自信を持ってサイズ設定できます。さらに、新しいソルバープリコンディショナーにより、複雑なモデルの解決が加速され、収束時間が最大50%短縮されます。
これらの更新により、生産性が向上し、精度が改善され、エンジニアがよりクリーンで効率的なエンジンとトランスミッションを自信を持って設計することがサポートされます。
システムエンジニアリング
IGNITEは、すべての駆動サイクルにおいて、リアルタイムを超えるシステム分析を提供し、最適なコンポーネント選択を可能にする包括的なシステムエンジニアリングツールセットです。
IGNITEは、オートバイ、乗用車、商用車、オフハイウェイ、重機輸送用途における電動、ハイブリッド、内燃技術のシミュレーションをサポートし、他のRealis Simulationやサードパーティツールとシームレスに統合されます。エンジニアが排気ガスの排出を最小限に抑え、全体的な効率を最大化することに重点を置いて、完全なシステムをモデル化することを可能にします。
排出量削減のためのより迅速で最適化された車両システム設計
電気自動車シミュレーションは、このリリースでEV性能指標の自動レポートにより強化され、主要なエネルギー消費と航続距離データを自動的に計算および可視化します。車両およびバッテリー特性への完全なパラメータ化されたリンクにより、結果は常に正確であり、最小限の設定で複数の設計を迅速に比較できます。
さらに、2025.2リリースでは、マルチCPUサポートによる触媒チューニングの高速化により、燃焼アプリケーションの後処理開発が進展しています。最適化ワークフローを複数のCPUに分散させることで、触媒モデルのチューニングが大幅に高速化され、時間を節約し、迅速で高スループットの最適化を可能にします。
アプリケーションツールキット
私たちのアプリケーションツールキットは、シミュレーションソフトウェアの使用を最適化し、ワークフロープロセスを可能な限り効率的かつ生産的にするインフラを構築するように設計されています。ツールキットは、Realis Simulationスイート全体で効果的に使用できるようにするための、一般的な一連の前処理および後処理ツールとその他のユーティリティで構成されています。
2025.2リリースでは、ワークフロープロセス全体にわたっていくつかの重要な改善が導入されています:
- ND-MapエディターがR-Desk環境に移行し、R-Mapに改名されました。これにより、多次元配列や補間マップを作成、編集、視覚化するための直感的なワークスペースが提供されます。
- 後処理とデータ分析のための環境であるR-Postには、新しいプロットマネージャーが追加され、ユーザーが複数のページやプロット属性を同時に編集するための集中管理場所が提供されます。
- 強力なCAD前処理ツールであるR-Geometryは、ジオメトリ処理の合理化により、メッシュ生成に通常伴う複雑さを軽減し、ユーザーが準備ではなく分析に集中できるようにします。
さらに、サードパーティツールとの統合の一環として、Realis Simulation製品とESTECOのmodeFRONTIERプラグインを使用した簡単なセットアップ最適化の直接統合が拡張され、すべてのR-Deskプラグインが含まれるようになりました。これにより、ユーザーはモデルパラメータを効率的に最適化し、包括的な最適化や実験計画法（DOE）研究を実施することができます。