レアリス シミュレーション 2023.1
Realis Simulationの2023.1リリース（旧称：Ricardo Software）がダウンロード可能になりました。輸送業界がカーボンネットゼロを目指す中、ますます複雑な課題に直面しています。 化石燃料に代わる新たな推進技術 (E-Fuels、電気、または水素など) の開発が求められる一方で、重工業や海運業といった特定の用途向けに既存の内燃機関を可能な限り環境対応させる必要があります。このエキサイティングな新リリースは、両分野でエンジニアをサポートするシミュレーションツールを強化し、あらゆる推進システムアプリケーションにおけるカーボンネットゼロの実現を目指しています。
流体力学
低排出エンジンのより迅速で最適化された設計
内燃機関（ICE）開発における時間と予算がますます圧迫されているため、ワークフローの時間を可能な限り短縮することが不可欠です。このリリースでは、WAVE最適化に新たなプロセスを追加し、複数のセンサー、アクチュエーター、およびパラメーターを持つワークフローの作成を加速させるために、機能モックアップユニット（FMU）をエクスポートするための業界標準モデルを提供します。
時間のかかる前処理のシミュレーション作業では、2023.1リリースのVECTISがCADからメッシュへのワークフロー全自動化を実現します。新しいワークフローはICEおよび非ICEアプリケーションの両方をサポートし、ユーザビリティを向上させ、貴重な時間とコストを節約します。同様に、効率的な後処理のために、VECTISの機能はパラメトリック後処理内での可動部品のジオメトリのパラメータ化を可能にすることで拡張されています。これにより、ユーザーはスクリプトの最適化や実験計画タスクをパラメータ化できるだけでなく、同じエンジンのための異なる可動部品のモデリングに既存のセットアップを効率的に再利用することができます。
新しい燃料技術のモデリング
排出削減と内燃機関の効率向上を目指す中で、新しい燃料特性を正確に定義することがますます重要になっています。このリリースでは、WAVEに化学物質と代替燃料の広範なデータベースに基づいた、非炭素燃料を含む複雑な燃料ブレンドを生成する新しいワークフローを追加しました。新しいグラフィカルユーザーインターフェース（GUI）でモデリングされており、さまざまな燃料タイプのシミュレーションプロセスが大幅に簡素化されています。
これに並行して、現代のエンジン用の正確なデジタルツインは、複雑な燃料の組成と特性を正確に表現する1-Dモデルを必要とします。このWAVE-RTリリースは、複雑な非炭素燃料および二重燃料シミュレーションのリアルタイム精度を特徴としており、エンジニアは複雑な燃料のための高い忠実度のリアルタイムモデルを作成することができます。分析では、非炭素燃料（例えば水素またはアンモニア）や複数燃料ミックス（例えばガソリン／エタノールまたは水素／アンモニアブレンド）の燃料排気特性を正確に示します。
しかし、新しい燃料の使用には、天然ガスや水素燃料エンジンでの大きな圧縮比でのノックのモデリングなど、新たな課題が伴います。2022.3年版を基に、VECTISはノックを平均サイクル燃焼挙動に関連付けず、全体のシミュレーション時間を削減する詳細な動力学を改善しています。
構造力学
低排出エンジンのより迅速で最適化された設計
ICEの設計を最適化することは、短期から中期的な排出削減に不可欠です。FEARCE-Vulcanには、ピストンからボアへのインターフェースにおける新しい収束制御、Abaqusへのワンクリックエクスポート、新しいセッション更新ウィザード、熱面荷重のマッピング改善など、使いやすさと解決速度の改善がいくつか含まれています。
すべてのRINGPAKソリューションの処理時間が短縮され、収束制御、オイル蓄積計算も含まれます。さらに、トランジエントRINGPAKは、以前のシミュレーションで既に同じ削減が行われた場合に、古い削減結果を再利用します。R-ViewerでのトランジエントRINGPAK入力の可視化により、ユーザーはモデリングされているトランジエント挙動をより深く理解し、シミュレーションにおける誤りや不一致を特定できます。
SABRの強化には、二重列深溝玉軸受のサポートが含まれ、新しいアプリケーションへのソリューションを拡大します。拡張報告機能には、歯先速度および軸受通過頻度計算も含まれます。また、SABR-Gearには、新しい微細なジオメトリのプロファイルとリードチャートがあります。
新しい燃料技術のモデリング
水素、アンモニア、およびエタノールは、重工業のオンハイウェイおよびオフハイウェイ、発電、海運を含む多くの分野でICEアプリケーションのための有望な脱炭素化燃料として認識されています。FEARCE-Vulcanの燃焼モデルは、これらの燃料を使用するための燃焼をサポートするように拡張され、エンジニアが水素、アンモニア、およびエタノールエンジンの熱分析を提供できるようにしています。燃焼前線追跡アルゴリズムは既に利用可能なガソリン燃焼バージョンに似ており、主な違いは燃料の化学組成とそのために生成される燃焼熱です。
システムエンジニアリング
低排出エンジンのより迅速で最適化された設計
現在の市場では、メーカーが排気ガスの排出を削減する圧力が増しています。このリリースには、個々の排気後処理コンポーネント間の熱的相互作用をモデリングキャンバス上で直接定義する柔軟なアプローチを提供するIGNITEの排気後処理システムの熱モデリングが強化されています。このような1-D排気システムの挙動をシミュレートすることで、エンジニアはその熱挙動を包括的に理解し、事前定義された材料の温度限度が超えているかどうかを検証します。
WLTCサイクル（1800秒）を超えた1回のシミュレーション実験が約20分で完了するため、2022.3リリースに比べて車両排気ガス排出を予測するシミュレーション時間は40％削減されています。これらの改善は、触媒ジオメトリにより近いチャネルフローモデルを最適化し、シミュレーションの開始時の状態変数の選択をより賢くすることで可能になりました。