世界の海上輸送脱炭素化のモデル化

海運業は世界貿易の80%を担う中で、地球温暖化ガス（GHG）の排出量の2.5%を占めています。排出規制が進む中で、2050年までに少なくとも50%の温室効果ガス削減を目指す圧力が、海運業界にかかっています。この道の一環として、2023年の国際海事機関（IMO）の船舶からの温室効果ガス排出削減戦略では、2030年までに海運の5%がゼロエミッションを達成することが求められています¹。

海上推進システムの製造業者は、現行エンジンの最適化において、排出量削減と燃料経済性の向上のバランスを図りながら、これらの目標を達成するために新しい非炭素技術の導入を図る必要があります。

シミュレーションを用いた設計の課題は、フル電動、ハイブリッド、水素燃料電池、アンモニアと水素の燃焼、e燃料の有効性、船上での炭素回収の新たな進展など、利用可能な選択肢を考慮することです。

シミュレーションを活用した設計の課題は、フル電動およびハイブリッド電動・燃焼システム、バイオ燃料、メタノール、ないしゼロカーボンのアンモニア、水素などの炭素中立の代替燃料（単独使用または燃焼エンジン用の二重燃料ブレンドとしての使用）の利用可能な選択肢を検討することです。開発の初期段階では、物理的なプロトタイプのモデル化は高価であるため、バーチャルシミュレーションツールを用いて、設計の方向性を決める前に多くの「もしも」を解決する必要があります。推進システムのシミュレーションは海上設計の中心であり、小型の船外エンジンから大型の貨物船用パワーユニットに至るさまざまな用途における性能予測を通じて、適切な用途に適した推進システムを選定することが今後も不可欠となります。

Realis Simulationでは、推進システム設計プロセスの効率化をソフトウェアを用いて行う豊富な経験があります—多数の「もしも」をコンピュータシミュレーションで解決し、OEM（オリジナル装置メーカー）やTier 1サプライヤーが高価な物理的プロトタイプを決断する前に役立てています。

私たちのソフトウェアは、燃料摂取、発電、動力伝達、排ガス削減までの完全な海上システム設計を分析します。伝統的な燃料、カーボンニュートラル燃料、ゼロカーボン燃料、ハイブリッドおよび電動パワーユニットを使用するさまざまな走行サイクルでの摩擦損失、オイル消費、熱伝導によるエネルギー損失、およびコンポーネントの耐久性をシミュレートします。