乗用車の推進力の未来をモデル化

乗用車と軽自動車は、ファミリーカー、コンパクトカー、スーパーカーから SUV、バン、人員輸送車まで、あらゆる形式の四輪輸送をカバーします。これらはすべて、燃費、持続可能性、デジタル化されたユーザーカスタマイズ、走行性能と快適性という同じ共通の目標を持っており、そのすべてが手頃な価格で実現されています。

ただし、これらの車両に搭載されている従来のガソリン エンジンやディーゼル エンジンには寿命があります。時計は刻一刻と過ぎており、2035 年を乗用車とバンの排気管排出量ゼロの目標日として設定しているため、相手先商標製品製造業者 (OEM) や製造業者は、電動化や、e 燃料、天然ガス、水素を含むその他の形式の推進を計画しています。燃焼エンジンと電気システムを組み合わせたハイブリッド電気自動車 (HEV) など、途中で段階を経た燃焼セルと水素セル。

これにより、すでに限界に達しているエンジニアリング リソースに経済的な負担がかかり、彼らは現在の IC エンジン製品群を最適化し、2025 年の新しいユーロ 7 排出ガス規制に準拠し、さまざまな革新的な技術を使用して推進システムを設計する必要があります。

これにより、パワーユニットとトランスミッションシステムの設計が改めて重視されます。 Realis Simulation では、ソフトウェアを使用して車両設計プロセスを合理化する豊富な経験があり、OEM や Tier 1 サプライヤーが高価な物理プロトタイプを作成する前に、コンピュータ シミュレーションを使用して多くの「もしも」に答えます。

当社のソフトウェアは、燃料の吸入、発電、動力伝達、排気ガスの削減に至るまで車両全体の設計を分析します。従来の非炭素電子燃料、ハイブリッド、電気、水素燃料電池、水素燃焼パワーユニットを使用したさまざまな駆動サイクルにわたる、摩擦、オイル消費、熱伝達によるエネルギー損失、およびコンポーネントの耐久性をシミュレートします。