GTDI エンジンは、単体でも、HEV (ハイブリッド電気自動車) パワートレインの一部でも、効率が向上しています。後者の場合、この効率はゼロエミッション車両の走行距離の増加として現れます。エネルギー回収のための理想的なデバイスはタービン発電機 (TG) であり、従来のタービンの下流に配置すると、触媒の着火への影響が最小限に抑えられ、ボルトオンのアフターマーケット デバイスとして使用できます。代表的な GTDI エンジンの Ricardo WAVE モデルは、TG (ターボジェネレーター) と TBV (タービン バイパス バルブ) を含むように適合されており、TG は機械的ターボ複合構成で、定常状態マッピング データを使用して校正されています。これは、アクチュエータ制御用に Simulink® で開発された SISO (単一入力、単一出力) ダイナミック コントローラーを備えた協調シミュレーション環境に統合されました (制御変数として BMEP、マニホールド空気圧、TG 圧力比を使用)。 WAVE-RT による過渡検証は、WLTP および NEDC ドライブ サイクルで実施され、動的エネルギー回収と燃料消費量の改善が見積もられました。より高度な MIMO (複数入力、複数出力) 制御システム アーキテクチャとキャリブレーションに関するヒントが提供されます。

SAE 2022-01-0415
WCX SAE 世界会議 2022 で発表されました。